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Jan 23, 2024

TRP EVO Mountainbike-Antriebe kommen auf die Trails

Technisch gesehen ein kleiner Vorgeschmack auf eine neue Gruppe, die im April auf den Markt kommt. Ich wurde nach Taiwan eingeladen, um mir die brandneuen TRP EVO MTB-Gruppen anzusehen und ihnen eine Probefahrt zu geben. Die neuen Gruppen EVO7 und EVO12 verfügen über 7 Gänge

Technisch gesehen ein kleiner Vorgeschmack auf eine neue Gruppe, die im April auf den Markt kommt. Ich wurde nach Taiwan eingeladen, um mir die brandneuen TRP EVO MTB-Gruppen anzusehen und ihnen eine Probefahrt zu geben.

Die neuen EVO7- und EVO12-Gruppen verfügen über 7 Gänge für DH bzw. 12 Gänge für alles andere und sind eine Weiterentwicklung der vor einigen Jahren eingeführten Antriebsstränge der ersten Generation. Der TR12 wurde erstmals im Mai 2020 gesichtet, etwa sechs Monate nach dem Debüt des TR7 nach Tests unter Aaron Gwin.

Diese Gruppen waren, nun ja, in Ordnung, aber ihre Leistung hing davon ab, wie gut sie mit Kassetten, Ketten usw. von Drittanbietern spielen konnten. Das heißt, es gab Raum für Verbesserungen durch die Entwicklung eines kompletten Antriebsstrangs. Und wenn Sie das tun, warum nicht alles aktualisieren, um es noch besser zu machen?

Aber zuerst ein paar kurze Hintergrundinformationen … Fahren Sie mit dem nächsten Untertitel fort, wenn Sie nur die Teile und die Technik sehen möchten.

Eines der Leitprinzipien von TRP lautet: „Passen Sie Chancen an Ihre Fähigkeiten an.“ Nun, TRP ist für seine Bremsen bekannt. Warum also einen Antriebsstrang entwickeln?

Da die OEM-Platzierung immer homogener wird und komplette Antriebsstränge mit Bremsen derselben Marke kombiniert werden. Und sie genießen bereits große Akzeptanz als Erstausrüster für viele Fahrräder mit ihren Bremsen, in der Größenordnung von 13 Millionen Bremsen pro Jahr (das sind etwa 20.000 pro Tag!) und beschäftigen weltweit 1.600 Mitarbeiter.

Im Jahr 2016 verpflichtete TRP Aaron Gwin mit einem aggressiven Sponsoringvertrag, der ihm freie Hand gab, bei der Entwicklung einer Bremse mitzuhelfen. Es hat funktioniert und die Marke auf die Weltcup-Landkarte (und auf Podestplätze) gebracht.

Etwa zur gleichen Zeit stellte das Unternehmen 50 Ingenieure und Forscher ein, um sein Antriebsstrangprogramm zu entwickeln. Nachdem TRP sich durch ein Minenfeld von mehr als 15.000 Patenten bewegt und 130 eigene Patente erhalten hatte, hatte es ein Produkt.

Das Unternehmen kam 2019 mit seinen 7-Gang- und 12-Gang-Umwerfern und Schalthebeln auf TRP-Niveau der ersten Generation für Mountainbiker auf den Markt. Aber hinter den Kulissen begann das Unternehmen im Jahr 2021 auch mit der Auslieferung von 8/9-Gang-OEM-Gruppen auf Tektro-Niveau und verfügt nun über 10/11-Gang-Gruppen für OEM-Spezifikationen für Motorräder auf niedrigerem Niveau.

Die Unterscheidung ist wichtig, da Tektro die Hauptmarke ist, die auf dem Verkauf von Millionen von Bremsen pro Jahr für Fahrräder der Einstiegs- und Mittelklasse basiert, die fast alle Kategorien außer der Straße abdecken. TRP ist die Hochleistungsabteilung und stellt die Bremsen her, mit denen die Profis Gravity-Rennen gewinnen.

Wahrscheinlich sind Sie noch nie mit einem Tektro- oder TRP-Antrieb gefahren oder haben ihn gesehen. Aber während es mit seinen TRP-Bremsen WM-DH-Siege eingefahren hat, hat es seine Antriebsstränge auch auf der Profistrecke getestet und seinen Erstausrüster-Kundenstamm für sie aufgebaut.

Jetzt, im Jahr 2023, werden die TR12-Bits durch EVO12 als Enduro-Mountainbike-Antriebsstrang der zweiten Generation ersetzt. Im Gegensatz zur ersten Runde handelt es sich dieses Mal um eine komplette Gruppe mit Kurbeln, Kettenblatt und Kassette.

Und es fängt ganz oben an und positioniert EVO12 auf XO/XTR-Trail-Niveau. Denn wenn Sie Herzen und Köpfe erobern möchten, ist es am besten, ein Premiumprodukt zu entwickeln. Es ist viel schwieriger, mit einer Budget-Gruppe zu starten und uns dann alle davon zu überzeugen, dass die Marke es mit einer Premium-Gruppe aufnehmen kann, oder?

Der neue EVO12-Umwerfer bietet viele Verbesserungen gegenüber den ursprünglichen TR12-Teilen und führt einige neue Funktionen ein.

Der Umwerferkörper selbst ist steifer und die Parallelogrammbetätigung erfolgt jetzt linear (im Gegensatz zu einer schrägen Bewegung). Auch die Verbindungsstifte sind stärker. In Kombination sorgen diese für eine präzisere Betätigung.

Die Kabeleinführung um das hintere Führungsrad herum ist kürzer und direkter. Es lohnt sich, innezuhalten und zu würdigen, dass es sich um eine hochwertige MECHANISCHE Gruppe handelt. Während die Branche unbedingt darauf aus ist, alles elektronisch und größtenteils drahtlos zu machen, gibt es viele Gründe, warum viele Leute eine wirklich gute mechanische Gruppe wollen, und jetzt haben sie eine andere Option.

Das einzigartigste ist das Hall Lock, benannt nach Gwins Mechaniker John Hall. Im Wesentlichen handelt es sich bei der Hall-Sperre um eine Bandschelle, die sich um die Befestigungsschraube schließt. Sie stabilisiert den Umwerferkörper und verhindert so, dass er herumspringt und das Kettenschlagen verschlimmert.

Öffnen Sie es, um das Rad zu entfernen, andernfalls lassen Sie es verriegelt.

Die Kupplung wechselt von einem Ratschenmechanismus zu einer geräuschlosen Kupplung mit einem Freilauflager, das gegen eine Reibplatte gedrückt wird. Da es sich um eine 30 % leichtere Kupplung handelt, lässt sie sich einfacher schalten, verfügt aber dennoch über die erforderliche Kabelführung.

Der Käfigfreigabehebel löst die Zugfeder vom Riemenscheibenkäfig und lässt ihn beim Radwechsel frei hängen. Der größere Hebel erleichtert das erneute Verbinden des Käfigs mit der Feder.

Schließlich erhält der Riemenscheibenkäfig eine Außenplatte aus Kohlefaser, und die 12/14-Zahn-Riemenscheiben verfügen über bessere Schlammableitungskanäle, damit sie sauberer laufen.

Der Schalthebel verfügt über eine leichte Hebelwirkung, ein kompakteres Design und weniger Kleinteile im Inneren für eine bessere Haltbarkeit.

Der Herunterschalthebel (schaltet einen einfacheren Gang ein) erhält eine neue Einstellung, sodass Sie schnell vom Mehrgang- in den Einzelgang wechseln können. Möchten Sie fünf Gänge gleichzeitig durchschalten? Tue es. Zählen Sie lieber Ihre Klicks oder nutzen Sie dies lieber auf einem E-MTB? Wechseln Sie in den Einzelklickmodus.

Der gesponserte EWS-Profi (jetzt EDR) Cody Kelley sagt, er bevorzuge den Ein-Klick-Modus für Rennen, da in wirklich unebenem Gelände keine Gefahr besteht, versehentlich zu viele Gänge zu schalten, was ihm hilft, konzentriert zu bleiben und Fehler zu vermeiden. Er leitet die Gruppe schon seit einiger Zeit und hat während des gesamten Entwicklungsprozesses Feedback gegeben.

Die Kabelführung ist optimiert und verläuft parallel zum Lenker, was für die kommende Welle von Mountainbikes mit vollständiger interner Kabelführung wirklich gut sein wird.

Die Kassette war einer der anspruchsvolleren Teile des Antriebsstrangs. Während des Tests durchlief es mindestens 15 Iterationen, aber der Aufwand scheint sich gelohnt zu haben. Das Getriebe ist 10-11-13-15-18-21-24-28-32-36-44-52.

Es handelt sich um eine zweiteilige Konstruktion, die 1 g leichter als XX1 und 2 g leichter als XTR ist (so die Behauptung). Die unteren 10 Zahnräder sind aus einem einzigen Stück Stahl gefertigt und die oberen beiden sind aus 7075er Aluminium.

Die Montage erfolgt auf einem Shimano Microspline-Freilaufkörper, da es sich hierbei um einen zugänglicheren Standard handelt. Wenn Sie sich Nicht-SRAM-Kassetten ansehen, die auf das XD-Gehäuse passen, erfordern sie ein kompliziertes Montagedesign, um die Patente von SRAM zu umgehen. Bei Microspline ist das nicht der Fall, Sie können es also direkt am FH-Körper montieren und ihm so ein stabileres Design verleihen.

Bisher wird alles, was Sie gesehen haben, von TRP in eigenen Fabriken hergestellt. Dazu gehören die Kurbeln, sowohl Carbon- als auch Alu-Versionen. Laut TRP erhält das Unternehmen dadurch eine weitaus bessere Qualitätskontrolle und stellt sogar die Kettenblätter her, lizenziert jedoch das Wave-Zahnmuster von MRP, anstatt sich mit „Narrow Wide“-Patentproblemen zu befassen.

Der einzige Teil der Gruppe, den es nicht herstellt, ist die Kette, die Spezifizierung von KMC X12-Ketten und die Optimierung der Kassette und alles andere rundherum.

Noch ein Hinweis: Da so viele Fahrräder den SRAM UDH-Standard übernommen haben, haben sie im Wesentlichen die Platzierung von Schaltwerk und Achse/Endkappe standardisiert, was allen Gruppen zugute kommt, nicht nur dem neuen Getriebe. Kombinieren Sie dies mit den engen Toleranzen von Microspline und TRP kann ein System anbieten, das nur eine minimale B-Gap-Anpassung erfordert, um die Schaltleistung zu optimieren.

Die EVO12-Gruppe wird in den Ausführungen Gold und Silber erhältlich sein. Funktionell gleich, nur kosmetischer Natur. Preise und beanspruchte Gewichte für EVO12-Teile sind:

Die EVO7 DH-Gruppe ist größtenteils in Schwarz erhältlich, Schalthebel und Umwerfer können jedoch auch in Gold gehalten sein. Es verfügt über eine 165-mm-Legierungskurbel, keine Carbon-Option.

Abgesehen von Dingen wie Branding und Marktakzeptanz ist die Sicherstellung globaler Unterstützung ein weiterer entscheidender Faktor für eine flächendeckende OEM-Platzierung und -Akzeptanz. Von der Lagerhaltung und Lieferung von Ersatzteilen bis hin zum Kundenservice muss jedes Produkt, das auf weltweit verkauften Kompletträdern platziert werden soll, in der Lage sein, schnell Ersatz- und Reparaturteile zu liefern. TRP verfügt darüber und baut es mit der Einführung der Antriebsstränge noch weiter aus.

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